電池包測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)精確模擬車輛行駛過(guò)程中的各種工況，確保電池包在實(shí)際使用中的性能和安全性。以下是電池包測(cè)試系統(tǒng)模擬車輛行駛工況的幾種主要方法：

使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工況

• NEDC循環(huán)工況：模擬市區(qū)和郊區(qū)循環(huán)，車速和負(fù)載變化模擬實(shí)際駕駛情況。
• WLTP循環(huán)工況：更接近實(shí)際駕駛條件，考慮了更多的駕駛行為和路況變化。

動(dòng)態(tài)工況模擬

• 實(shí)時(shí)數(shù)學(xué)模型：如Simulink Model-Based模型，用于模擬車輛在不同路況下的動(dòng)力需求。
• 電流波形數(shù)據(jù)導(dǎo)入：支持導(dǎo)入實(shí)際行駛電流—時(shí)間關(guān)系數(shù)據(jù)，模擬電動(dòng)車在啟動(dòng)、剎車、加速、減速過(guò)程中的電池耗電或制動(dòng)反向充電過(guò)程。

通訊接口模擬

• CAN總線仿真：模擬整車中各ECU節(jié)點(diǎn)對(duì)電池包發(fā)送的報(bào)文信息，控制電池包進(jìn)入各種工作狀況。
• BMS報(bào)文交互：通過(guò)CANbus通信接口，實(shí)現(xiàn)與BMS之間的報(bào)文發(fā)送和接收。

故障注入模擬

• 故障注入單元：用于模擬電池包在實(shí)際使用中可能遇到的各種故障情況，如通訊故障、物理信號(hào)故障等。

能量回饋

• 能饋式解決方案：在測(cè)試過(guò)程中，將電池包釋放的能量轉(zhuǎn)換成純凈的交流電回饋到電網(wǎng)，提高能量使用效率。

通過(guò)上述方法，電池包測(cè)試系統(tǒng)能夠全面模擬車輛行駛工況，為電池包的性能評(píng)估和安全性驗(yàn)證提供可靠的數(shù)據(jù)支持。